Transport

C'est l'incoterm retenu qui le détermine. Ces règles internationales fixent précisément, pour chaque opération, qui organise le transport, qui en supporte le coût, à quel moment le risque est transféré et qui prend en charge les formalités au départ comme à l'arrivée.

Vous choisissez donc l'incoterm selon ce que vous souhaitez gérer vous-même. Nous pouvons nous arrêter au port d'arrivée et vous laisser prendre la suite avec votre propre intervenant, ou poursuivre jusqu'à la livraison chez vous. Nous en convenons avant d'établir la cotation, pour qu'aucune étape ne reste sans responsable et qu'aucun frais n'apparaisse en cours de route.

Si vous ne savez pas lequel choisir, dites-nous simplement jusqu'où vous voulez que nous allions : nous vous proposerons l'incoterm correspondant.

Comptez environ cinq semaines de port à port vers l'Europe du Nord, un peu moins vers la Méditerranée, et quatre à six semaines vers l'Afrique de l'Ouest selon les escales. Ajoutez une à deux semaines pour l'enlèvement en usine et le dédouanement.

Le groupage est plus lent que le conteneur complet, parce qu'il faut attendre le remplissage au départ et le dégroupage à l'arrivée. Le train vers l'Europe fait gagner une dizaine de jours, le fret aérien réduit le transit à quelques jours.

Sur trois éléments : la position tarifaire du produit, sa valeur en douane et son origine. La position détermine le taux applicable, et une erreur de classement se paie plus tard, en redressement.

Nous établissons le classement avant l'expédition et nous l'intégrons à votre cotation, pour que le montant annoncé corresponde à ce que vous paierez réellement.

C'est un document exigé par la plupart des pays d'Afrique de l'Ouest et centrale, qui doit être obtenu avant l'embarquement de la marchandise. Émis trop tard ou oublié, il entraîne des pénalités et le blocage de la marchandise au port d'arrivée.

C'est l'une des erreurs les plus fréquentes et les plus coûteuses sur ce corridor. Nous nous en chargeons systématiquement pour les destinations concernées.

Au-delà d'une franchise de quelques jours, la compagnie facture l'immobilisation du conteneur et le port facture le stationnement. Ces frais montent vite et constituent le premier poste de dérapage sur une opération.

Nous suivons les dates de franchise et nous anticipons les formalités avant l'arrivée, de façon à sortir la marchandise dans les délais.

Pas automatiquement. La responsabilité des compagnies maritimes est plafonnée par convention internationale, à un niveau très inférieur à la valeur réelle de la plupart des marchandises. Nous vous proposons une assurance sur la valeur déclarée, que nous recommandons systématiquement au-delà d'un certain montant.

Oui. Donnez-nous le nom et l'adresse de l'usine, le volume, le poids, la nature de la marchandise et l'adresse de livraison : nous organisons l'enlèvement et nous vous cotons l'ensemble.